Usuwanie AdBlue Pytania i odpowiedzi

Samochody osobowe od 600 zł netto, busy i dostawcze od 800 zł, ciężarowe od 1200 zł, maszyny budowlane i rolnicze od 1500 zł netto. Cena zależy od typu sterownika (OBD czy bench/boot) i miejsca usługi. Wycena telefoniczna jest wiążąca – nie ma dopłat po fakcie.

Diagnostyka przed pracą, pełny odczyt i archiwizacja oryginalnego oprogramowania, modyfikacja, wgranie, kasowanie błędów, jazda próbna lub próba pod obciążeniem, protokół z dożywotnią gwarancją i faktura VAT. W obrębie Wrocławia i do 30 km także dojazd.

Osobówka i bus: 60–120 minut. Ciężarówka: 1,5–3 godziny. Maszyna budowlana lub rolnicza: 2–4 godziny na placu, łącznie z diagnostyką i próbą pod obciążeniem. Sterowniki bench/boot wydłużają pracę o około godzinę.

Tak – zadzwoń, żeby nie czekać. Auta osobowe i busy zwykle przyjmujemy tego samego lub następnego dnia. Dojazdy do ciężarówek i maszyn planujemy z 1–3-dniowym wyprzedzeniem, pilne przypadki – wcześniej.

Tak, na każdą usługę. Płatność gotówką, kartą lub przelewem; firmy flotowe mogą rozliczać się zbiorczo.

Modyfikujemy oprogramowanie sterownika silnika tak, by przestał sterować układem SCR i go monitorować: znika dozowanie płynu, odczyt czujników NOx, kontrola poziomu i jakości, sprawności katalizatora, liczniki blokady rozruchu i ograniczenia mocy. Fizycznie w pojeździe nic się nie zmienia.

Programowe. Emulator to dodatkowy moduł w wiązce – widoczny podczas kontroli, podatny na wilgoć i drgania, często niekompatybilny z aktualizacjami. Modyfikacja oprogramowania nie dodaje niczego do pojazdu i nie ma czego się zepsuć.

Nie. Zmieniamy tylko obszar odpowiedzialny za SCR; mapy wtrysku, doładowania i momentu zostają fabryczne. Jeśli auto było w trybie awaryjnym, moc wraca do normy. Zużycie paliwa się nie zmienia, a zużycie AdBlue spada do zera.

Pracują normalnie – nie ingerujemy w ich logikę. Jeśli klient chce, inne modyfikacje omawiamy oddzielnie po diagnostyce.

Nie. Wszystkie elementy mogą zostać w pojeździe, nawet niesprawne. Sterownik ich nie odpytuje, więc nie generują błędów. Zbiornik może być pusty.

Tak, jeśli świeciła z powodu błędów SCR. Po wgraniu programu kasujemy błędy i wykonujemy cykl jazdy – kontrolka nie wraca. Jeśli auto ma inną usterkę, powiemy o tym po diagnostyce.

Tak. Przed pracą archiwizujemy pełny odczyt oryginalnego oprogramowania. Na życzenie przywracamy stan fabryczny – np. przed sprzedażą auta do kraju, gdzie SCR musi działać.

Aktualizacja producenta nadpisze naszą modyfikację i błędy SCR mogą wrócić (jeśli układ jest fizycznie uszkodzony). W ramach gwarancji wgrywamy modyfikację ponownie za symboliczną opłatą za robociznę – wystarczy dać nam znać przed wizytą w ASO.

Układ SCR jest częścią homologacji pojazdu. Pojazd z wyłączonym AdBlue formalnie nie spełnia wymogów dopuszczenia do ruchu po drogach publicznych w UE. Usługę wykonujemy na zlecenie właściciela – do pojazdów i maszyn użytkowanych poza drogami publicznymi, na placach, w kopalniach, w rolnictwie, do celów sportowych, diagnostycznych oraz na eksport poza UE. Za sposób użytkowania pojazdu po modyfikacji odpowiada właściciel.

W Polsce na przeglądzie okresowym diagnosta sprawdza zadymienie spalin i wizualnie układ wydechowy; nie ma pomiaru NOx ani odczytu sterownika pod kątem SCR. Modyfikacja programowa nie jest widoczna w tym badaniu. Nie jest to jednak deklaracja zgodności z przepisami – patrz pytanie wyżej.

Modyfikacja oprogramowania nie dodaje niczego do wiązki, a tester diagnostyczny pokazuje pojazd bez błędów. Jedyną metodą stwierdzenia wyłączonego SCR jest pomiar NOx w spalinach, którego standardowa kontrola drogowa nie wykonuje. Emulator jest natomiast łatwy do znalezienia w wiązce.

Tak – ingerencja w oprogramowanie sterownika może być podstawą odmowy naprawy gwarancyjnej silnika i układu wydechowego. Dlatego większość naszych klientów to pojazdy po gwarancji lub takie, w których naprawa SCR i tak nie byłaby objęta gwarancją.

Wrocław i okolice do 30 km w cenie usługi. Dolny Śląsk, Opolszczyzna, Wielkopolska i Lubuskie – zwykle w 1–2 dni. Cała Polska – w ramach planowanych wyjazdów do flot, ciężarówek i maszyn.

Nie holuj. Przyjeżdżamy na miejsce, programujemy sterownik na parkingu i auto uruchamia się od razu. Jeśli akumulator jest rozładowany, mamy zasilacz i rozruch.

Tak – CAT, JCB, Volvo CE, Komatsu, Liebherr, Hitachi, Develon, Case, Hyundai, Manitou oraz John Deere, Fendt, Claas, New Holland, Case IH, Massey Ferguson, Deutz-Fahr, Valtra, Kubota, Zetor. Decyduje typ sterownika silnika, nie logo.

Tak. Euro 4 i Euro 5 z SCR (MAN, DAF, Iveco, Mercedes, Volvo, Renault, Scania) są prostsze i tańsze niż Euro 6.

Zadzwoń. Lista marek na stronie to najczęstsze przypadki, a decyduje sterownik silnika. Sprawdzimy w bazie w trakcie rozmowy.

Tak, w przypadku aut osobowych, busów i ciężarówek z sterownikami programowanymi na stole. Wysyłasz sterownik kurierem, programujemy go w dniu otrzymania i odsyłamy. Przed wysyłką zadzwoń – powiemy, czy w Twoim modelu to ma sens i co dokładnie zdemontować.

Dożywotnią gwarancję na wyłączenie AdBlue – na cały okres użytkowania pojazdu, na piśmie, z numerem VIN lub numerem seryjnym maszyny. Jeśli kontrolka AdBlue, błędy SCR, odliczanie do blokady rozruchu albo ograniczenie mocy wynikające z układu AdBlue kiedykolwiek wrócą, poprawiamy to bezpłatnie. Wyjątek: aktualizacja oprogramowania sterownika w ASO lub innym serwisie nadpisuje modyfikację – wtedy wgrywamy ją ponownie za symboliczną opłatą za robociznę.

Nic. Może zostać, może się skończyć – nie ma to znaczenia. Nie dolewaj, jeśli nie chcesz. W ciężarówkach i maszynach pusty zbiornik to mniej masy i zero kosztów.

Po wyłączeniu dozowania wtryskiwacz nie podaje płynu, więc zapach znika po kilku dniach. Jeśli jest mocno skrystalizowany, przy okazji go zaślepiamy.

Nie. Tester pokazuje sterownik bez błędów SCR, bez kodów oczekujących i z prawidłowym statusem gotowości. Jedynym śladem jest inna suma kontrolna oprogramowania, którą sprawdza się tylko w specjalistycznej analizie.