Iveco od Euro 4/5 (Stralis, Trakker z Cursor 8/10/13, Eurocargo z Tector) stosowało SCR bez DPF ze sterownikiem Bosch EDC7 – układ prosty i dziś najtańszy do wyłączenia. W Euro 6 (2013+: Stralis Hi-Way, Hi-Road, X-Way, S-Way z Cursor 9/11/13; Eurocargo z Tector 5/7) Iveco poszło w HI-eSCR: SCR-only bez recyrkulacji spalin, z podwyższonym dozowaniem, czujnikiem jakości AdBlue i twardą strategią inducement, bo bez sprawnego SCR emisja przekracza limity kilkukrotnie. Ta sama technika FPT jest w ciągnikach New Holland i Case IH oraz w maszynach Case i New Holland CE.
Sterowniki Bosch EDC7 (Euro 5) i EDC17CV41 (Euro 6) programujemy po demontażu. Wyłączamy dozowanie, czujniki NOx i jakości, grzałki, sprawność katalizatora, inducement, derate i kody. Mapy momentu fabryczne, bez emulatora, z kopią oryginału. Przyjeżdżamy na bazę – S-Way wraca na trasę tego samego dnia.
Objawy awarii AdBlue w Iveco
- Ograniczenie momentu obrotowego (derate) – zwykle do 60%, a po kolejnych godzinach pracy do 20–40% lub 20 km/h
- Lampka SCR / MIL i komunikat „Usterka układu AdBlue”, „Niska jakość AdBlue”, „AdBlue – skontaktuj się z serwisem”
- Komunikat „brak AdBlue” lub „poziom AdBlue niski” przy pełnym zbiorniku – czujnik poziomu lub jakości
- Błędy czujników NOx (SPN 3216, 3226 / P2200, P229F) i sprawności katalizatora (SPN 4364 / P20EE)
- Błędy pompy i ciśnienia AdBlue (SPN 4334, 4374, 4375), dozownika (SPN 3361, 5394), grzałek (SPN 3363)
- Krystalizacja w dozowniku i rurze mieszającej – wzrost zużycia AdBlue, białe osady, zapach amoniaku
- Zamarzanie i błędy grzałki zbiornika zimą, uszkodzone przewody ogrzewane
- Blokada po 24–36 h lub po określonej liczbie kilometrów – „inducement” w Euro 6
Modele i silniki Iveco, które obsługujemy
| Model | Silniki | Uwagi |
|---|---|---|
| Stralis / Trakker Euro 5 (2007–2013) | Cursor 8 (7.8 l), Cursor 10 (10.3 l), Cursor 13 (12.9 l) | SCR bez DPF, EDC7 – tańsze |
| Stralis Hi-Way / Hi-Road / X-Way Euro 6 (2013–2019) | Cursor 9, Cursor 11, Cursor 13 310–570 KM | HI-eSCR, EDC17CV41 |
| S-Way (2019+) | Cursor 9, 11, 13 Euro 6d | inducement rozbudowany |
| Eurocargo Euro 5 / 6 | Tector 5 (4.5 l), Tector 7 (6.7 l) 160–320 KM | dystrybucja, komunalne |
| Daily | 2.3 / 3.0 HPI/HPT | osobna strona w kategorii busy |
Najczęstsze usterki układu SCR w Iveco
Czujniki NOx w HI-eSCR
SPN 3216, 3226 – w SCR-only natychmiastowy derate; 2500–4000 zł za sztukę.
Moduł dozujący i pompa
SPN 4334, 4374, 3361, 5394 – krystalizacja, 8000–13 000 zł.
Czujnik jakości AdBlue
SPN 5485 – po beczce, derate w ciągu godzin.
Grzałki i przewody
SPN 3363 po mrozach.
Kody błędów AdBlue Iveco
Najczęściej odczytywane kody usterek układu SCR w tej marce. Po wyłączeniu AdBlue żaden z nich nie wraca, bo sterownik przestaje monitorować układ.
| Kod | Znaczenie |
|---|---|
| SPN 3216 | czujnik NOx przed SCR – obwód / wiarygodność |
| SPN 3226 | czujnik NOx za SCR – obwód / wiarygodność |
| SPN 4334 | ciśnienie AdBlue – pompa, filtr, krystalizacja |
| SPN 4374 | prędkość silnika pompy AdBlue |
| SPN 3361 | jednostka dozująca AdBlue – dozownik |
| SPN 5394 | zawór dozujący AdBlue |
| SPN 5485 | jakość AdBlue – czujnik jakości / stężenie |
| SPN 4364 | sprawność konwersji SCR – katalizator, NOx, dozowanie |
| SPN 5246 | inducement – poziom ograniczenia operatora (derate) |
| SPN 3363 | grzałka zbiornika AdBlue |
Jak wyłączamy AdBlue w Iveco – krok po kroku
- 01
Wycena po numerze VIN
Podajesz markę, model, rocznik, normę Euro i objaw. Sprawdzamy typ sterownika i mówimy, czy programujemy go w kabinie przez złącze, czy po demontażu. Podajemy cenę końcową i termin – zwykle w ciągu 1–2 dni.
- 02
Diagnostyka na bazie
Odczyt błędów z sterownika silnika i modułu oczyszczania spalin (ACM, EAS, DCU). Sprawdzamy, czy derate nie wynika z DPF, czujnika ciśnienia lub uszkodzonego czujnika temperatury.
- 03
Odczyt oryginalnego oprogramowania
Pełny odczyt pamięci sterownika (i modułu ACM/DCU, gdy to wymagane). Kopia trafia na nasz serwer i do Ciebie.
- 04
Modyfikacja
Wyłączenie dozowania, czujników NOx i jakości, grzałek, inducement, derate i wszystkich kodów DTC/SPN dotyczących SCR. Mapy momentu i mocy zostają fabryczne.
- 05
Wgranie i próba pod obciążeniem
Program wraca do sterownika, kasujemy błędy i sprawdzamy parametry na żywo podczas próby na biegu jałowym i pod obciążeniem. Ciężarówka wraca na trasę tego samego dnia.
- 06
Protokół i dożywotnia gwarancja
Dokument z VIN, zakresem prac i dożywotnią gwarancją na efekt. Faktura VAT na firmę.
Cena wyłączenia AdBlue Iveco
Cena zależy od normy Euro i typu sterownika. Euro 5 – taniej i szybciej; Euro 6 – pełne wyłączenie łącznie z inducement i modułem oczyszczania spalin. Wycena po numerze VIN jest wiążąca i obejmuje diagnostykę, kopię oryginału, modyfikację, próbę pod obciążeniem, protokół i fakturę VAT. Przy kilku pojazdach w jednej bazie – rabat.
od 1200 zł netto · 90–180 min · dożywotnia gwarancja
Zadzwoń po wycenęWyłączenie AdBlue Iveco z dojazdem do klienta
Do ciężarówek przyjeżdżamy na bazę, parking lub miejsce awarii – z pełnym wyposażeniem do pracy na sterownikach ciężarowych. Dolny Śląsk w cenie usługi, cała Polska w ramach planowanych wyjazdów. Przy kilku pojazdach w jednej lokalizacji koszt dojazdu rozkłada się między nie.
Pytania o AdBlue w Iveco
Iveco S-Way SCR-only – czy silnik bez AdBlue pracuje poprawnie?
Tak. Modyfikujemy tylko logikę SCR – mapy wtrysku i momentu zostają fabryczne. Silnik pracuje bez AdBlue z pełną mocą.
Stralis Euro 5 z 2011 – ile trwa?
Ok. 2 godzin – sterownik EDC7 po demontażu, bez DPF i inducement. Najtańszy przypadek w ciężarówkach.