MAN stosuje SCR od Euro 4 w wybranych silnikach, w Euro 5 (TGX/TGS D2066/D2676, TGM/TGL D0836/D0834) jako główną metodę bez DPF, a w Euro 6 (2013+) w połączeniu z EGR i filtrem cząstek. Nowy TGX (2020+) z D26, D15 i D38 ma sterownik MD1 i moduł oczyszczania spalin z rozbudowaną logiką inducement. Słabe punkty są znane: moduł dozujący Denoxtronic (pompa w zbiorniku i dozownik na wydechu) krystalizuje, czujniki NOx padają parami po 400–600 tys. km, czujnik jakości zgłasza błędy po tankowaniu z beczki, a grzałki przewodów po pierwszych mrozach.
Sterowniki Bosch EDC7 (Euro 4/5) i EDC17CV41/CV42 (Euro 6) programujemy po demontażu w trybie bench/boot; MD1 (TGX 2020+) na stole. Wyłączamy dozowanie, czujniki NOx i jakości, grzałki, sprawność katalizatora, inducement, derate i wszystkie kody SPN/FMI dotyczące SCR. Mapy momentu zostają fabryczne. Przyjeżdżamy na bazę – ciągnik wraca na trasę tego samego dnia.
Objawy awarii AdBlue w MAN
- Ograniczenie momentu obrotowego (derate) – zwykle do 60%, a po kolejnych godzinach pracy do 20–40% lub 20 km/h
- Lampka SCR / MIL i komunikat „Usterka układu AdBlue”, „Niska jakość AdBlue”, „AdBlue – skontaktuj się z serwisem”
- Komunikat „brak AdBlue” lub „poziom AdBlue niski” przy pełnym zbiorniku – czujnik poziomu lub jakości
- Błędy czujników NOx (SPN 3216, 3226 / P2200, P229F) i sprawności katalizatora (SPN 4364 / P20EE)
- Błędy pompy i ciśnienia AdBlue (SPN 4334, 4374, 4375), dozownika (SPN 3361, 5394), grzałek (SPN 3363)
- Krystalizacja w dozowniku i rurze mieszającej – wzrost zużycia AdBlue, białe osady, zapach amoniaku
- Zamarzanie i błędy grzałki zbiornika zimą, uszkodzone przewody ogrzewane
- Blokada po 24–36 h lub po określonej liczbie kilometrów – „inducement” w Euro 6
Modele i silniki MAN, które obsługujemy
| Model | Silniki | Uwagi |
|---|---|---|
| TGX / TGS Euro 5 (2008–2013) | D2066 (10.5 l), D2676 (12.4 l) 360–540 KM | SCR bez DPF, EDC7 – prostsze i tańsze |
| TGX / TGS Euro 6 (2013–2020) | D2066, D2676, D3876 (15.2 l) | EDC17CV41 – bench |
| TGX / TGS nowa generacja (2020+) | D15, D26, D38 | MD1 – bench |
| TGM / TGL Euro 5 i 6 | D0834 (4.6 l), D0836 (6.9 l) 150–340 KM | dystrybucja, komunalne, zabudowy |
| Autobusy Lion’s City / Coach, Neoplan | D0836, D2066, D2676 | ta sama technika |
Najczęstsze usterki układu SCR w MAN
Moduł dozujący Denoxtronic 2.2
Pompa w zbiorniku i dozownik na wydechu – SPN 4334, 4374, 3361, 5394. Krystalizacja, spadek ciśnienia. Wymiana 8000–12 000 zł.
Czujniki NOx
SPN 3216, 3226 – po 400–600 tys. km, 2500–4000 zł za sztukę plus kodowanie MAN-cats.
Czujnik jakości AdBlue
SPN 5485 po tankowaniu z beczki lub po zimie – derate w ciągu kilku godzin.
Grzałki przewodów i zbiornika
SPN 3363, 3031 po mrozach – przewody 1500–3000 zł.
Inducement i derate
SPN 5246 – ograniczenie momentu do 60%, potem do 20–40% lub 20 km/h.
Kody błędów AdBlue MAN
Najczęściej odczytywane kody usterek układu SCR w tej marce. Po wyłączeniu AdBlue żaden z nich nie wraca, bo sterownik przestaje monitorować układ.
| Kod | Znaczenie |
|---|---|
| SPN 3216 | czujnik NOx przed SCR – obwód / wiarygodność |
| SPN 3226 | czujnik NOx za SCR – obwód / wiarygodność |
| SPN 4334 | ciśnienie AdBlue – pompa, filtr, krystalizacja |
| SPN 4374 | prędkość silnika pompy AdBlue |
| SPN 3361 | jednostka dozująca AdBlue – dozownik |
| SPN 5394 | zawór dozujący AdBlue |
| SPN 5485 | jakość AdBlue – czujnik jakości / stężenie |
| SPN 3363 | grzałka zbiornika AdBlue |
| SPN 4364 | sprawność konwersji SCR – katalizator, NOx, dozowanie |
| SPN 5246 | inducement – poziom ograniczenia operatora (derate) |
Jak wyłączamy AdBlue w MAN – krok po kroku
- 01
Wycena po numerze VIN
Podajesz markę, model, rocznik, normę Euro i objaw. Sprawdzamy typ sterownika i mówimy, czy programujemy go w kabinie przez złącze, czy po demontażu. Podajemy cenę końcową i termin – zwykle w ciągu 1–2 dni.
- 02
Diagnostyka na bazie
Odczyt błędów z sterownika silnika i modułu oczyszczania spalin (ACM, EAS, DCU). Sprawdzamy, czy derate nie wynika z DPF, czujnika ciśnienia lub uszkodzonego czujnika temperatury.
- 03
Odczyt oryginalnego oprogramowania
Pełny odczyt pamięci sterownika (i modułu ACM/DCU, gdy to wymagane). Kopia trafia na nasz serwer i do Ciebie.
- 04
Modyfikacja
Wyłączenie dozowania, czujników NOx i jakości, grzałek, inducement, derate i wszystkich kodów DTC/SPN dotyczących SCR. Mapy momentu i mocy zostają fabryczne.
- 05
Wgranie i próba pod obciążeniem
Program wraca do sterownika, kasujemy błędy i sprawdzamy parametry na żywo podczas próby na biegu jałowym i pod obciążeniem. Ciężarówka wraca na trasę tego samego dnia.
- 06
Protokół i dożywotnia gwarancja
Dokument z VIN, zakresem prac i dożywotnią gwarancją na efekt. Faktura VAT na firmę.
Cena wyłączenia AdBlue MAN
Cena zależy od normy Euro i typu sterownika. Euro 5 – taniej i szybciej; Euro 6 – pełne wyłączenie łącznie z inducement i modułem oczyszczania spalin. Wycena po numerze VIN jest wiążąca i obejmuje diagnostykę, kopię oryginału, modyfikację, próbę pod obciążeniem, protokół i fakturę VAT. Przy kilku pojazdach w jednej bazie – rabat.
od 1200 zł netto · 90–180 min · dożywotnia gwarancja
Zadzwoń po wycenęWyłączenie AdBlue MAN z dojazdem do klienta
Do ciężarówek przyjeżdżamy na bazę, parking lub miejsce awarii – z pełnym wyposażeniem do pracy na sterownikach ciężarowych. Dolny Śląsk w cenie usługi, cała Polska w ramach planowanych wyjazdów. Przy kilku pojazdach w jednej lokalizacji koszt dojazdu rozkłada się między nie.
Pytania o AdBlue w MAN
MAN TGX Euro 6 z 2016 w derate – ile trwa wyłączenie?
Ok. 2–3 godziny na bazie: demontaż sterownika EDC17CV41, programowanie bench, montaż, kasowanie błędów i próba pod obciążeniem.
Czy MAN Euro 5 z SCR jest tańszy?
Tak – sterownik EDC7 bez logiki DPF i inducement, prostsza modyfikacja. Wycena po VIN.
Nowy TGX 2021 – da się?
Tak, sterownik MD1 programujemy na stole. Wyłączamy też inducement w module oczyszczania spalin.